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亾民日报铁路改革芣妨从高铁开始

发布时间:2019-12-01 18:53:45

铁路改革不妨从高铁开始

无论是对故障原因的讳莫如深,还是对列车应急服务的准备不足,抑或是对事后赔偿的断然拒绝,都带有强烈的计划经济色彩,是长期缺乏市场竞争下“铁老大”养成的痼疾。然而,“铁老大”必须意识到,高铁来了,自己所处的市场地位变了!过去,铁路发展主要依赖装备现代化的提速。现在,更需要服务精细化和运营市场化的提速。

京沪高铁开通不到两周,4天3次故障,列车大面积晚点,其运营品质和工程质量遭到了社会质疑。身边不少人都在追问,“京沪高铁究竟怎么了?”

平心静气而言,处于磨合期的高铁,偶然因天气等不可测原因,出现不影响安全的故障,大部分旅客还是可以理解的。然而,面对如此密集的故障,铁路部门只是强调“京沪高铁有非常高的安全系数,任何一点故障系统会自动导向安全”,实在无法服众。故障究竟是何缘故,这些故障为何在试运行中没有检测出,今后类似故障会否持续发生,持续发生故障后的高铁是否还能安全运营……这些百姓最关心、也最应该知晓的问题,无论是作为行业主管的铁道部,还是作为运营单位的京沪高铁公司,都没有在第一时间站出来耐心解释。这才是让公众无法接受的。

高速铁路是铁路技术升级的新成果。由于不了解、不熟悉,许多旅客对其如此高的运营速度和如此密的发车频率,本就心存畏惧和疑惑。在发生故障时,就更需要铁路部门在第一时间站出来解疑释惑,稳定旅客情绪,消除社会恐惧。

高速铁路又是铁路部门投向市场的新产品。高铁票价远高于普速铁路,因此旅客的消费预期也高了,不仅对列车准点率、舒适度有着更细致的要求,也在服务赔偿等方面有着更强烈的维权意识。但是,在列车故障期间,列车服务混乱、物资供应不足;故障解除后,认定不明、赔偿标准不清,这些都会损害高铁的市场信誉,使消费者避之唯恐不及。

无论是对故障原因的讳莫如深,还是对列车应急服务的准备不足,抑或是对事后赔偿的断然拒绝,都带有强烈的计划经济色彩,是长期缺乏市场竞争下“铁老大”养成的痼疾。然而,“铁老大”必须意识到,高铁来了,自己所处的市场地位变了!

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